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SÃO PAULO – A solução de problemas de um segmento de transporte específico pode gerar efeito multiplicador, com melhorias em outros modais. De acordo com os participantes do “Fórum E Agora, Brasil?”, organizado pelos jornais O GLOBO e “Valor Econômico” no último dia 27 de novembro, em São Paulo, a renovação antecipada de cinco concessões de ferrovias no país pode ser um exemplo dessa interconexão.A prorrogação desses contratos pode garantir investimentos da ordem de R$ 30 bilhões e elevar a participação das ferrovias dos atuais 15% para 31% na malha de transportes nacional, nos cálculos do setor. Com isso, o país reduziria a dependência em relação às estradas, trazendo efeito positivo para os portos, que dependem hoje quase exclusivamente das rodovias para que os produtos cheguem aos pontos de embarque.
— O modal rodoviário encarece o transporte, causa engarrafamentos — afirmou Murillo Barbosa, diretor-presidente da Associação de Terminais Portuários Privados (ATP).
Rodovias: 53% das cargas
No início deste ano, a greve dos caminhoneiros e o impacto da paralisação na atividade econômica mostraram os riscos de o país ser dependente das estradas para transportar suas cargas. O Brasil tem 195 mil quilômetros de rodovias contra apenas 14 mil quilômetros operacionais de ferrovias, 9,3 mil quilômetros de hidrovias e outros 7,4 mil quilômetros de cabotagem.
Um estudo conduzido pela Fundação Dom Cabral aponta que as rodovias respondem hoje por quase 53% das cargas que circulam pelo país, enquanto ferrovias, hidrovias e a navegação de cabotagem, juntas, respondem por menos da metade.
A prorrogação antecipada dos contratos de concessão de ferrovias, que começam a vencer em 15 anos, é a única solução imediata para aumentar o investimento no setor ferroviário, na avaliação de Fernando Paes, diretor-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF).
A estimativa é que os R$ 30 bilhões de investimentos previstos com a antecipação sejam feitos nos próximos cinco anos. Mas isso só se transformará em realidade se os consórcios privados tiverem a garantia de que continuarão a operar os trechos concedidos.
— Já conversamos com a equipe de transição do governo e mostramos que não existe outra solução. O governo não tem recursos, e o cenário fiscal não permite investimentos públicos. Se não houver renovação das concessões, os investimentos não vão acontecer —disse Fernando Paes.
As cinco concessões de ferrovias que devem ser antecipadas são a da Malha Paulista (Rumo), as ferrovias da Vale (Vitória-Minas e Estrada de Ferro Carajás), a Malha Regional Sudeste (MRS) e a Ferrovia Centro Atlântica (FCA, operada pela VLI). Elas englobam 13,4 mil quilômetros de estrada de ferro. Os novos contratos exigem como contrapartida dos consórcios a realização de melhorias na malha, além de investimentos em trechos de novas ferrovias.
No caso da Vale, por exemplo, a extensão do contrato seria condicionada à construção de um trecho que quase 400 quilômetros da Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico) entre Goiás e Mato Grosso.
No início deste ano, a greve dos caminhoneiros e o impacto da paralisação na atividade econômica mostraram os riscos de o país ser dependente das estradas para transportar suas cargas. O Brasil tem 195 mil quilômetros de rodovias contra apenas 14 mil quilômetros operacionais de ferrovias, 9,3 mil quilômetros de hidrovias e outros 7,4 mil quilômetros de cabotagem.
Um estudo conduzido pela Fundação Dom Cabral aponta que as rodovias respondem hoje por quase 53% das cargas que circulam pelo país, enquanto ferrovias, hidrovias e a navegação de cabotagem, juntas, respondem por menos da metade.
A prorrogação antecipada dos contratos de concessão de ferrovias, que começam a vencer em 15 anos, é a única solução imediata para aumentar o investimento no setor ferroviário, na avaliação de Fernando Paes, diretor-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF).
A estimativa é que os R$ 30 bilhões de investimentos previstos com a antecipação sejam feitos nos próximos cinco anos. Mas isso só se transformará em realidade se os consórcios privados tiverem a garantia de que continuarão a operar os trechos concedidos.
— Já conversamos com a equipe de transição do governo e mostramos que não existe outra solução. O governo não tem recursos, e o cenário fiscal não permite investimentos públicos. Se não houver renovação das concessões, os investimentos não vão acontecer —disse Fernando Paes.
As cinco concessões de ferrovias que devem ser antecipadas são a da Malha Paulista (Rumo), as ferrovias da Vale (Vitória-Minas e Estrada de Ferro Carajás), a Malha Regional Sudeste (MRS) e a Ferrovia Centro Atlântica (FCA, operada pela VLI). Elas englobam 13,4 mil quilômetros de estrada de ferro. Os novos contratos exigem como contrapartida dos consórcios a realização de melhorias na malha, além de investimentos em trechos de novas ferrovias.
No caso da Vale, por exemplo, a extensão do contrato seria condicionada à construção de um trecho que quase 400 quilômetros da Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico) entre Goiás e Mato Grosso.
Custos elevados
A antecipação dessas concessões vai gerar um impacto positivo para os portos brasileiros, prevê Murillo Barbosa, da ATP. Atualmente, a maior parte da carga para embarque chega aos portos via estradas, o que eleva os custos, além dificultar a logística.
—A antecipação das concessões pode trazer novas ferrovias, destravando, por exemplo, as obras da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), na Bahia. O país precisa de mais ferrovias para acessar os terminais portuários—disse Barbosa.
Quando estiver concluída, a Fiol terá 537 quilômetros de extensão e vai escoar o minério de ferro produzido na região de Caetité, na Bahia, pelo Porto Sul, complexo portuário a ser construído em Ilhéus.
A antecipação dessas concessões vai gerar um impacto positivo para os portos brasileiros, prevê Murillo Barbosa, da ATP. Atualmente, a maior parte da carga para embarque chega aos portos via estradas, o que eleva os custos, além dificultar a logística.
—A antecipação das concessões pode trazer novas ferrovias, destravando, por exemplo, as obras da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), na Bahia. O país precisa de mais ferrovias para acessar os terminais portuários—disse Barbosa.
Quando estiver concluída, a Fiol terá 537 quilômetros de extensão e vai escoar o minério de ferro produzido na região de Caetité, na Bahia, pelo Porto Sul, complexo portuário a ser construído em Ilhéus.
Fonte: O Globo
Data: 04/12/2018
Data: 04/12/2018
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